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远洋收购7家物流公司 房企抢占物流地产“蛋糕”
2021-06-11 21:23    来源: 未知      点击:

  央广网6月10日消息(记者 安垚)6月2日,远洋资本有限公司(以下简称“远洋资本”)通过关联公司与红星美凯龙家居集团股份有限公司(以下简称“红星美凯龙”)达成《合作框架协议》,拟收购红星美凯龙所持有的西藏红星美凯龙企业管理有限公司、红星美凯龙(上海)企业管理有限公司、天津红星美凯龙物流有限公司等7家物流子公司。

  当前,发展需求旺盛、投资收益率高的物流地产已成为资本竞相追逐的对象,京东、顺丰等巨头纷纷入局,正寻求多元化发展的房企也在这一领域着重发力。

  但是风口之下,机遇总是与挑战并存,对于包括远洋在内的跨界玩家而言,物流地产能否成为其新的增长引擎,还有待时间验证。

  今年4月,远洋物流作为远洋资本全资子公司,以独立品牌的形象正式亮相。此次远洋资本收购红星美凯龙物流子公司,则是对远洋物流的一次重要资产补充。

  资料显示,此次收购所涉项目分布在天津、石家庄、武汉、合肥、中国单端出线电加热管数据监测报告。重庆、贵阳和西安等国内经济活跃地区及重要物流节点城市,总建筑面积规模约85万平方米,项目位置临近市区,多处于成熟的运营期,能够迅速为远洋带来现金流收入及利润。

  据了解,收购完成后,远洋资本运营以及开发中的高标准物流仓库规模将超过400万平方米,资产总价值将超过人民币200亿元。

  2016年,远洋集团成为中国物流资产控股有限公司在港交所H股IPO的基石投资者,首次进入物流地产开发领域。2018年起,远洋设立了多支物流地产基金,并于2021年3月完成一支规模为5亿美元的物流地产基金募集,主要投资于国内的高标仓库、冷链仓库等现代物流设施。

  除了借助资本迅速切入,远洋还进行了物流地产项目的自主开发。2018年10月26日,远洋集团首个物流地产项目——远泉嘉兴南湖汽车零部件金融物流产业园开工奠基。该项目由远洋集团旗下远洋资本、物流管理公司上海远瀚物流有限公司共同投资运营,远洋资本全权统筹物流地产平台的开发。

  随后远洋物流布局继续扩张,目前,远洋物流已投资管理30余个物流地产项目,覆盖北京、上海、天津、廊坊、徐州、南京、苏州、宁波等10余个城市,服务于京东、阿里、美团、顺丰、韵达、百世、海尔、百丽等零售、物流以及制造类企业。

  富力2007年在大本营广州投资建设了富力国际空港综合物流园,目前落成的高标准仓库、厂房及冷库的可出租面积共约88.98万平方米,未开发的仓库净用地面积约210亩。

  华夏幸福则在2014年与京东达成战略合作协议,共同打造以京东物流仓储为主的电商综合产业园,由华夏幸福主导分期开发。

  2017年,绿地宣布与中国远洋海运集团有限公司启动全面战略合作,双方拟在航运物流产业、物流地产开发、金融产业等领域共同开发,这是绿地首次布局物流地产市场。

  同年,碧桂园选择以资本形式快速切入,出资约9.3亿元成为中集集团旗下产城业务板块的战略投资者,并在2020年再度增资16.06亿元,目前碧桂园持有中集产城约30%的股权。

  而对物流地产野心最大的当属万科。2017年,郁亮首次以万科董事会主席身份亮相时曾表示,除了传统住宅开发之外,万科未来有机会做得很大,成为行业数一数二的优势业务领域,一是商业地产,另一个就是物流地产。

  正是在这一年的年底,万科领衔的财团宣布收购国际物流地产巨头普洛斯,普洛斯随后从新交所退市,完成私有化。万科以24.54亿美元的出资额占股21.4%,成为普洛斯的单一最大持有人。

  戴德梁行发布的《中国物流地产市场快报 2020年第四季度》显示,普洛斯独占约28.5%的国内市场份额,排名第一,而其它物流地产企业各自所占份额仅为个位数。

  (图源:戴德梁行《中国物流地产市场快报 2020年第四季度》,央广网发)

  值得注意的是,排名第二、占据约8.0%国内市场份额的万纬物流,正是万科自己打造的独立物流品牌。

  万科2020年年报显示,成立于2015年的万纬物流发展至今,已在44个城市累计管理148个项目,包括128个高标库和20个冷库,可租赁建筑面积1148万平方米,年营业收入18.7亿元。

  从收购参股物流地产商,到与电商或物流公司战略合作,再到建立自己的物流地产板块,房企纷纷采用不同的形式加入到物流地产行业的争夺战中,持续为自身寻求多元化发展的新路径。

  远洋资本副总经理、股权投资业务董事总经理林川曾表示,远洋资本之所以在众多拟投赛道中选择深耕大物流,一方面是基于与生俱来的“地产基因”,另一方面则是基于“冷链供需不匹配、电商高速发展、高标仓的升级驱动、新零售布局加速以及最后一公里的挑战”五大因素驱动物流行业实现跨越式发展的基本面判断。

  向来嗅觉敏锐的房企,早已发现隐藏在国民经济水平提高、居民消费持续升级、电商行业不断拓展等因素背后,物流地产持续释放的发展需求。而新冠疫情更是让物流行业成为“最忙碌”的行业之一,现代化仓储需求加速增长。万科旗下万纬物流就曾在2020年2月9日宣布无偿开放全国27个城市59个物流园,用于应急周转仓储及多温区食品物流运营服务,以支援全国抗击疫情。

  但相对于强劲的市场需求,国内物流地产的发展现状并不能为之提供有力的支撑,仍有很大提升空间。仲量联行发布的《中国物流地产市场白皮书》显示,中国仓储物流设施库存总量约10亿平方米,仅次于美国;但从人均面积的角度,中国当前人均仓储物流设施库存不足1平方米,仅相当于美国和日本的20%左右;同时,中国仓储物流设施中的现代化设施占比仅7%,低于一般发达国家水平。

  2021年是中国“十四五”规划的开局之年,《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要(草案)》明确指出:要建设现代物流体系,加快发展冷链物流,统筹物流枢纽设施、骨干线路、区域分拨中心和末端配送节点建设,完善国家物流枢纽、骨干冷链物流基地设施条件……

  无论从现实情况还是政策导向来看,中国物流地产市场未来将有持续的需求驱动。除此之外,房企打入物流市场,更多的是寻求自身多元化转型升级的需要。

  时任富力地产执行董事的吕劲曾表示,物流地产相比于商业综合体、酒店,投资成本更低,资金回报也更为稳定,所以是富力多元化拓展的重要方向之一

  仲量联行评估咨询服务部的统计数据显示,在国际主要城市,物流地产的投资收益表现普遍优于办公楼物业和5年期国债。

  稳定旺盛的发展需求、较高的投资回报率,让传统房地产企业对物流地产板块的关注度持续提升,但物流地产作为典型的重资产运营,投资周期长、资金投入大等亦是无法回避的现实挑战。

  在国外,借助基金实现轻资产扩张是物流地产行业发展的主流模式之一,比如普洛斯在东京证券交易所发行的GLP J-REIT总市值已从2012年上市时的1113亿日元增长至7037亿日元(截至2020年12月30日)。

  而国内的基础设施领域不动产投资信托基金(REITs)也正在落地,目前港股首只物流地产REITs顺丰房托已正式挂牌,而上交所、深交所首批发售的REITs中,普洛斯REIT和盐田港REIT也是以物流地产项目为底层资产。

  尽管顺丰房托受母公司业绩下滑等因素影响,上市后的表现并不尽如人意,已跌破发行价,但内地上市的普洛斯REIT和盐田港REIT仍受到投资者普遍看好,发行仅一天就获得资金蜂拥抢购,不得不提前结束募集。未来,随着国内公募REITs的逐渐开放,物流地产行业或许将迎来新的历史发展机遇。返回搜狐,查看更多

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